• cháy và/hoặc nổ
  
• đâm va
  
• mắc cạn
  
• thủng tàu
  
• mất khả năng đi biển do hỏng máy chính hoặc máy lái
  
• ô nhiễm (đặc biệt nếu chúng có khuynh hướng gây nên các thảm họa)
  

• Shipboard Management Manual
  
• Emergency Contingency Plan
  
• Fire Control Plan
  
• Safety Manual
  
• IMDGC-Manual
  
• ICS Bridge Procedure Guide
  
• Safety Poster regarding enclosed holds
  
• The Master's Role in Collecting Evidence (The Nautical Institute)
  
• Peril at Sea and Salvage (ICS)
  

• Phát báo động chung (bảy hồi chuông ngắn một hồi chuông dài)
  
• Tuân theo muster list có sẵn trên tàu
  
  - mỗi thuyền viên đều phải mặc áo phao
  - mỗi thuyền viên phải ngay lập tức đến trạm khẩn cấp để chuẩn bị xuồng cứu sinh hoặc bè cứu sinh tự thổi
  
  
  


• Các sỹ quan đã được phân công kiểm soát hư hại con tàu phải báo cáo cho thuyền trưởng
  
• Cập nhật vị trí tàu trên buồng vô tuyến, thiết bị vệ tinh và các thiết bị tự động phát tín hiệu cấp cứu khác (GMDSS)
  
• Gửi bản tin cấp cứu / cảnh báo các tàu khác
  
• Điểm danh các thuyền viên và hành khách (nếu có)
  
• Tìm kiếm các thuyền viên vắng mặt (đặc biệt là ở trong buồng máy và buồng ở)
  
• Kích hoạt EPIRB's
  
• Điều động con tàu đến vị trí thích hợp / dừng máy
  
• Nếu có thể, mang theo các tài liệu của tàu (đặc biệt là các nhật kí)
  
• Sau khi cứu nạn, báo cáo về công ty
  

• cứu được những gì có thể cứu
  
• ngăn ngừa đâm va nghiêm trọng
  
• tránh gió bão khi thời tiết xấu (ví dụ như máy chính hỏng hoặc công suất máy chính không đủ để tránh bão)
  
• tránh cho con tàu khỏi bị mắc cạn ở nơi khó khăn hoặc không thể cứu hộ (chỗ đá, băng, dòng chảy mạnh...)
  
• tránh cho tàu khỏi bị chìm ở chỗ nước sâu (do đó giảm tổn thất hàng hóa, thuyền viên và con tàu)
  

• Dừng máy
  
• Phát tín hiệu báo động
  
• Đóng các cửa kín nước
  
• Trực VHF trên kênh 16
  
• Thông báo cho các tàu thuyền khác
  
• Phát âm hiệu, trưng tín hiệu ban ngày/tín hiệu đèn
  
• Bật đèn chiếu sáng boong
  
• Nếu cần thiết, sử dụng neo
  
• Đo la canh, các két xung quanh tàu (xem thêm ở phần Stranding)
  
• Đánh giá nguy cơ ô nhiễm
  
• Báo cáo với công ty và bất kì bên thứ ba liên quan
  
• Cập nhật nếu cấn thiết vị trí tàu ở buồng vô tuyến, thiết bị vệ tinh và các thiết bị tự động phát tín hiệu cấp cứu khác (GMDSS)
  
• Cân nhắc sự nguy hiểm của tình huống và nếu có thể nên chụp hình lại
  
• Cân nhắc đến các hành động tiếp theo một cách cẩn thận:
  
  
  
  • cứu hộ
    
  • nguy cơ chìm tàu (bản tin khẩn cấp, EPIRB, bỏ tàu)
    
  • cố định vị trí tàu (thay đổi thủy triều, thời tiết, dòng chảy, ổn định tàu)
    
  • trợ giúp, tràn dầu
    
  
  


• Giữ liên lạc với công ty
  
• Ghi lại mọi hành động vào nhật kí
  

• Trong cảng, trước khi tàu khởi hành (đặc biệt là tàu mới nhận thuyền viên mới)
  
• Trên biển, ít nhất một lần mỗi tuẫn
  

• chỉ rõ vị trí của tất cả xuồng cứu sinh, bè cứu sinh và áo phao trên tàu
  
• chỉ rõ vị trí của EPIRB
  
• trình bày nguyên lí làm việc của trang thiết bị cứu sinh
  
• hướng dẫn sử dụng các trong thiết bị cứu sinh
  
• chỉ rõ vị trí của cờ hiệu
  
• chỉ rõ vị trí của pháo hiệu
  

• Phát báo động (nội bộ) khẩn cấp
  
• Phát âm hiệu và/hoặc tín hiệu đèn theo COLREG
  
• Điều động tàu sao cho giảm thiểu tổn thất
  
• Đóng các cửa kín nước
  
• Bật đèn chiếu sáng boong
  
• Trực trên kênh 16 VHF
  
• Nếu đâm va xảy ra:
  
  
  
  • đánh giá và phân tích tình huống (nếu có thể, chụp hình lại)
    
  • thiết lập liên lạc với tàu khác và trao đổi các thông tin liên quan
    
  • nắm rõ trách nhiệm của tàu trong đâm va
    
  • nếu có thể, đề nghị sự trợ giúp của tàu khác
    
  • thu thập tất cả bằng chứng liên quan đến sự cố:
    
    
    
    • đảm bảo giữ lại chính xác nhật kí
      
    • không tẩy xóa bất kì thông tin nào trên hải đồ làm việc (thời gian, vị trí, đổi hướng, nhật kí...)
      
    • thu thập các cuộn giấy in hướng đi, các bản tin liên lạc...
      
    • ghi
      chú riêng biệt chính xác thời gian xảy ra đâm va, hướng mũi tàu thời
      điểm xảy ra đâm va, góc đâm va, tốc độ mỗi tàu lúc đâm va, bất kì sự
      thay đổi về tốc độ và hướng đi trước khi đâm va
      
  
  
  
  


• Cập nhật vị trí tàu ở buồng vô tuyến, thiết bị vệ tinh và các thiết bị tự động phát tín hiệu cấp cứu khác (GMDSS)
  
• Đánh giá nguy cơ ô nhiễm
  
• Đo la canh và các két khác
  
• Kiểm tra ổn định tàu
  
• Báo cáo về công ty
  
• Cảnh báo cho các tàu lân cận nếu cần thiết
  
• Trong trường hợp xảy ra cháy, làm theo fire checklist
  
• Đánh giá khả năng phải bỏ tàu
  
• Chăm sóc người bị thương và hỏng hóc của tàu
  

• Tải nặng ở phần phía trên của tàu liên quan đến:
  - phân bổ hàng hóa trong hầm không hợp lí (ví dụ lúc đang làm hàng)
  - nhiên liệu và/hoặc nước ngọt tiêu thụ ở két đáy đôi
  - nước tràn lên boong do thời tiết bất lợi
  - vào mùa đông, đóng băng trên boong
  
• Két bị vơi do tiêu thụ nhiên liệu và/hoặc nước ngọt
  
• Bơm chuyển két đáy đôi nhiên liệu hoặc nước ngọt không đúng
  
• Trên tàu dầu, các két không được điền một cách thích hợp
  
• Dịch chuyển hàng hóa trên tàu chở hàng rời
  
• Nước biển ngấm vào tàu do thân tàu bị rò rỉ
  
• Đường ống bị rò rỉ trong hầm hàng
  
• Dịch chuyển hàng hóa thông thường trong thời tiết xấu
  
• Thời tiết xấu cộng với tàu nằm trên sóng
  
• Hàng hóa bị đông đặc nghiêm trọng
  
• ...
  

• Báo cáo thuyền trưởng
  
• Giảm tốc độ
  
• Trưng dấu hiệu hoặc đèn "Mất khả năng điều động"
  
• Sử dụng góc bánh lái nhỏ nhất
  
• Điều động tàu tùy theo tình trạng thời tiết và tình huống phát sinh
  
• Cập nhật vị trí tàu ở buồng vô tuyến, thiết bị vệ tinh và các thiết bị tự động phát tín hiệu cấp cứu khác (GMDSS)
  
• Tìm hiểu nguyên nhân gây mất ổn định
  
• Đo két la canh và các két khác
  
• Xem xét cuộc gọi báo nạn
  
• Xem xét việc phải bỏ tàu
  
• Báo cáo cho công ty, và nếu cần thiết báo cáo với bên thứ ba
  
• Một khi tình huống đã được giải quyết, báo cáo cho các bên đã liên lạc
  
• Ghi tất cả các hành động đã thực hiện vào nhật kí
  

• Báo cáo cho công ty / Các nhà chức trách địa phương / Đại lý
  
• Kiểm tra tử vong không phải là do bênh truyền nhiễm
  
• Thi thể phải được đặt nơi lạnh (dưới 0,5°C)
  
• Nếu trong cảng, phải có giấy chứng tử do bác sĩ cấp
  
• Ghi tất cả thông tin vào nhật kí
  
• Kiểm kê tài sản nạn nhân với nhân chứng
  
• Điền vào các tài liệu
  

• một phát súng hoặc tín hiệu nổ khác trong khoảng cách một phút;
  
• một âm hiệu liên tục bằng bất kì thiết bị tín hiệu sương mù nào;
  
• pháo sáng, phóng lên pháo hình sao đỏ một lần mỗi khoảng thời gian ngắn;
  
• một tín hiệu bằng điện báo vô tuyến hoặc bằng bất kì phương pháp truyền tin nào bao gồm mã Morse · · · — — — · · · (SOS);
  
• một tín hiệu bằng điện thoại vô tuyến bao gồm phát âm "Mayday";
  
• trưng mã tín hiệu quốc tế N.C;
  
• một tín hiệu gồm một lá cờ vuông với trên hoặc dưới nó là một quả cầu hoặc bất kì thứ gì dạng cầu;
  
• tạo ngọn lửa trên tàu (ví dụ đốt thùng nhựa đường, thùng dầu ...);
  
• một pháo sáng dù hoặc pháo sáng cầm tay cho ánh sáng đỏ;
  
• một tín hiệu khói cho làn khói màu cam;
  
• giơ tay và hạ tay giang rộng ra nhiều lần;
  
• tín hiệu báo động điện báo vô tuyến;
  
• tín hiệu báo động điện thoại vô tuyến;
  
• tín hiệu phát bởi Emergency Position Indicating Radio Beacons (IPIRB).
  

• một mảnh vải màu cam với một trong hai hình
  vuông hoặc hình tròn màu đen, hoặc tín hiệu thích hợp khác (để nhận dạng
  từ trên không);
  
• một dye marker (một dạng thuốc nhuộm nước biển thành màu dễ nhận biết).
  

• Báo cáo thuyền trưởng
  
• Sử dụng bánh lái và thiết bị đẩy mũi
  
• Phát tín hiệu "Mất khả năng điều động"
  
• Chuẩn bị neo nếu ở trong vùng nước hẹp
  
• Thông báo cho các tàu lân cận (khi sửa xong, đừng quên hủy thông điệp này)
  
• Ghi lại mọi sự quyết định và hành động vào nhật kí
  

• Nếu cần thiết, sử dụng vô tuyến khẩn cấp
  
• Khởi động lại tất cả thiết bị hàng hải
  

• Báo cáo thuyền trưởng / Buồng máy
  
• Chuyển sang máy lái sự cố
  
• Tham khảo quy trình xử lí máy chính không làm việc trong Shipboard Manual
  

• Cách li người bệnh
  
• Liên lạc với bên ngoài:
  
  
  
  • Công ty
    
  • The International Radio Medical Centre (tổ chức trợ giúp y tế cho thuyền viên miễn phí)
    
  • AMVER (Hệ thống tự động tương trợ cứu nạn trên biển)
    
  • Radio Medical (tìm kiếm trạm trong ấn phẩm Admiralty List of Radio Signals)
    
  • bất cứ bên thứ ba nào
    

• Kiểm tra giấy chứng nhận tiêm chủng
  
• Xem xét chuyển người bệnh khỏi tàu
  
• Ghi chép nhật kí
  

• Báo cáo thuyền trưởng và thuyền bộ
  
• Giảm tốc độ
  
• Đóng các cửa kín nước
  
• Chằng buộc, kiên cố các vật dụng trên boong, buồng ở, buồng máy
  
• Điều động tàu nhằm ngăn ngừa hư hại và bảo đảm khả năng đi biển (của tàu và hàng)
  
• Quan sát tình trạng thời tiết và ghi lại mọi thay đổi
  
• Báo cáo công ty và nếu cần thiết cho bất kì bên thư ba nào
  
• Liên lạc với trạm vô tuyến để biết thêm về sự đánh giá thời tiết
  
• Theo dõi thường xuyên:
  
  
  
  • các cửa
    
  • chằng buộc hàng hóa
    
  • trang thiết bị
    
  • cẩu
    
  • xuồng, bè cứu sinh
    
  • EPIRB
    
  • etc.
    
  
  


• Mọi
  công việc không được tiến hành một mình, phải đảm bảo liên lạc liên tục
  bằng vô tuyến (ví dụ bằng walkie-talkie - bộ đàm) mỗi khi ra khỏi buồng
  ở
  
• Xem xét ổn định tàu
  
• Ghi vào nhật kí tất cả các biện pháp đã thực hiện và thông báo đều đặn cho công ty về tình hình
  

• Phát báo động (báo cho Thuyền trưởng và sĩ quan trực ca)
  
• Làm theo nhiệm vụ đã được phân công trong muster list, lập đội chữa cháy
  
• Đóng các cửa, tắt quạt thông gió
  
• Định vị đám cháy và thông báo cho mọi người trung tâm đám cháy
  
• Nhận diện hàng hóa, hàng hóa nguy hiểm, vật chất lân cận đám cháy
  
• Phân tích phương án dập đám cháy
  
• Phân tích sự lây lan của đám cháy và giới hạn nó bằng cách làm mát
  
• Nếu cần thiết xem xét việc sơ tán khỏi tàu và chuẩn bị thu thập các tài liệu
  
• Gửi thông điệp cho công ty, hoặc bên thứ ba nếu cần thiết
  
• Khi đã dập được đám cháy, hủy tất cả các thông điệp đã gửi
  
• Ghi tất cả các biện pháp và hành động vào nhật kí
  

• Trong cảng, trước khi khởi hành (đặc biệt mới nhận thêm thuyền viên)
  
• Trên biển, ít nhất một lần mỗi tuần
  

• chỉ rõ vị trí của tất cả trang thiết bị cứu hỏa trên tàu
  
• trình bày cách hoạt động của trang thiết bị cứu hỏa
  
• giải thích cách sử dụng đúng đắn trang thiết bị cứu hỏa
  

• một hầm hàng
  
• một buồng ở
  
• trong buồng máy
  
• trong bếp
  
• một vài kho trên tàu
  
• etc.
  

• Phát báo động (báo cho Thuyền trưởng và sĩ quan trực ca)
  
• Ngừng hoạt động làm hàng
  
• Làm theo nhiệm vụ đã được phân công trong muster list, lập đội chữa cháy
  
• Báo cáo cho cảng, nếu thích đáng, yêu cầu trợ giúp bên ngoài
  
• Đóng các cửa, tắt quạt thông gió
  
• Định vị đám cháy và thông báo cho mọi người trung tâm đám cháy
  
• Nhận diện hàng hóa, hàng hóa nguy hiểm, vật chất lân cận đám cháy
  
• Phân tích phương án dập đám cháy
  
• Phân tích sự lây lan của đám cháy và giới hạn nó bằng cách làm mát
  
• Nếu cần thiết xem xét việc sơ tán khỏi tàu và chuẩn bị thu thập các tài liệu
  
• Gửi thông điệp cho công ty, hoặc bên thứ ba nếu cần thiết
  
• Khi đã dập được đám cháy, hủy tất cả các thông điệp đã gửi
  
• Ghi tất cả các biện pháp và hành động vào nhật kí
  

• đâm va với vật thể trôi dạt mà không quan sát được (đặc biệt về ban đêm)
  
• cập và rời cầu
  
• tình trạng thời tiết bất lợi
  
• ứng suất bất thường lên con tàu (ví dụ phân bổ hàng không hợp lí, sử dụng nhiên liệu các két không hợp lí, vân vân...)
  
• thân tàu hoặc các cấu trúc khác của con tàu được bảo dưỡng kém
  
• ...
  

• Phát báo động chung
  
• Trưng dấu hiệu hoặc đèn hiệu "Mất khả năng điều động"
  
• Giảm tốc độ
  
• Đóng các cửa kín nước
  
• Cập nhật vị trí tàu trên buồng vô tuyến, thiết bị vệ tinh và các thiết bị tự động phát tín hiệu cấp cứu khác (GMDSS)
  
• Đo các két chứa, két nước bẩn và kiểm tra sự rò rỉ
  
• Xem xét sự thay đổi độ chênh mớn (trim)
  
• Kiểm tra ổn định tàu
  
• Cân nhắc cần đến sự trợ giúp
  
• Thông báo cho các tàu lân cận
  
• Xem xét phát cuộc gọi / thông điệp khẩn cấp
  
• Xem xét khả năng nằm cạn / vào cảng tránh nạn / bỏ tàu
  
• Chuẩn bị xuồng cứu sinh
  
• Báo
  cáo về Công ty, nếu cần thiết báo cho bên thứ ba (Hội P&I, người
  bảo hiểm thân tàu, đại lí, ...) nếu Công ty chưa báo cáo
  
• Nếu cần thiết, liên lạc với AMVER
  
• Khi tình huống được giải quyết, báo cáo lại với các bên đã liên lạc
  
• Ghi lại tất cả các thông tin liên quan và các biện pháp đã thực hiện vào nhật kí
  

• Báo cáo thuyền trưởng
  
• Tiến hành sơ cứu
  
• Cân nhắc phương pháp điều trị (tham khảo: medical booklet & Safety Manual)
  
• Liên lạc với bên ngoài
  
  
  
  • Công ty
    
  • ROMA Radio Medical
    
  • AMVER
    
  • Radio Medical (tra cứu trạm vô tuyến trong Admiralty List of Radio Signals)
    
  • bất kì bên thứ ba nào (đặc biệt là với Hội P&I nhưng tốt hơn hết là thông qua Công ty)
    
  
  với
  tất cả các thông tin liên quan (tuổi, giới tính, nhịp thở, nhiệt độ,
  phương pháp đã sơ cứu, tên tàu, vị trí, thời tiết, khả năng trợ giúp)
  
  


• Nếu cần thiết, chụp hình lại nơi xảy ra tai nạn
  
• Ghi chép vào nhật kí
  

• Báo cáo thuyền trưởng
  
• Tiến hành sơ cứu
  
• Cân nhắc phương pháp điều trị (tham khảo: medical booklet & Safety Manual)
  
• Liên lạc với bên ngoài
  
  
  
  • Công ty
    
  • ROMA Radio Medical
    
  • AMVER
    
  • Radio Medical (tra cứu trạm vô tuyến trong Admiralty List of Radio Signals)
    
  • bất kì bên thứ ba nào (đặc biệt là với Hội P&I nhưng tốt hơn hết là thông qua Công ty)
    
  
  với
  tất cả các thông tin liên quan (tuổi, giới tính, nhịp thở, nhiệt độ,
  phương pháp đã sơ cứu, tên tàu, vị trí, thời tiết, khả năng trợ giúp)
  
  


• Nếu cần thiết, chụp hình lại nơi xảy ra tai nạn
  
• Ghi chép vào nhật kí
  

• Báo cáo ngay lập tức với buồng lái mạn mà người rơi xuống (starboard hoặc port hoặc after)
  
• Phát báo động chung / báo cáo thuyền trưởng
  
• Ném phao tròn có gắn đèn, pháo sáng hoặc tín hiệu khói
  
• Nếu có thể, giám sát người rơi xuống nước bằng mắt
  
• Nếu không quan sát thấy người bị nạn, sử dụng phương pháp Boutakoff
  
• Báo cáo buồng máy và bắt đầu điều động
  
• Vị trí của phao tròn và tàu được ghi chú vào thời điểm bắt đầu tìm kiếm
  
• Thông báo cho các tàu khác
  
• Phát thông điệp vô tuyến sau:
  
  Name of ship, Position, Course steered, Time,
  
  Man overboard, Please keep sharp look-out.
  
  
  


• Phát ba tiếng còi dài, trưng cờ O
  
• Chuẩn bị xuồng cấp cứu
  
• Nếu cần thiết, báo cáo AMVER
  
• Chuẩn bị phương án xử lí
  
• Báo cáo Công ty
  
• Khi đã cứu được, báo cáo tất cả các bên liên quan
  
• Ghi lại tất cả thông tin liên quan và các hành động đã thực hiện vào nhật kí
  

• Báo cáo cho sĩ quan có trách nhiệm / thuyền trưởng
  
• Phát báo động chung
  
• Chuẩn bị cho hoạt động cứu hộ
  
• Thành lập đội cứu hộ
  
• Chuẩn bị phương án cứu hộ
  
• Ghi chép vào nhật kí
  

• 
  
• 
  
• [You must be registered and logged in to see this link.]
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

[You must be registered and logged in to see this link.]

• Hành hải sai lầm
  
• Thiết bị hàng hải gặp sự cố
  
• Thời tiết xấu
  
• Hỏng máy chính
  
• ...
  

• Dừng máy ngay lập tức (để đảm bảo tàu ủi cạn ở chỗ có đáy mềm và ít dốc)
  
• Phát báo động chung
  
• Đóng các cửa kín nước
  
• Trực VHF ở kênh 16
  
• Phát thông tin cho các tàu khác
  
• Phát âm hiệu, đèn hiệu, dấu hiệu (đặc biệt là trong trường hợp có sương mù)
  
• Bật đèn chiếu sáng boong
  
• Xác định vị trí trên hải đồ
  
• Ghi chú các thông tin liên quan (thời gian, hướng lái, tốc độ, điều động...)
  
• Đo các két
  
• Ngay lập tức đo xung quanh tàu để kiểm tra dạng bãi cát mà tàu nằm cạn
  
• Nếu
  tàu nằm trên đỉnh một bãi cát phẳng thì nguy cơ tàu gãy đôi nhỏ. Nếu
  tàu nằm trên bãi cát nhấp nhô thì nguy cơ gãy tàu là hiện hữu do tàu
  chịu ứng suất lớn. Trong trường hợp đó, nên hành động như sau:
  
  
  
  • cố
    gắng thoát ra bằng cách chạy full astern (hoặc full ahead) và liên tục
    bẻ hết bánh lái sang phải rồi sang trái (hard starboard and hard port),
    điều này phụ thuộc loại tàu và kích cỡ tàu
    
  • gọi sự trợ giúp của tàu lai
    
  • xem xét vứt hàng xuống biển (ném qua mạn), chú ý nguy cơ gây ô nhiễm
    
  
  


• Đánh giá nguy cơ ô nhiễm
  
• Báo cáo Công ty và bên thứ ba nếu cần thiết (P&I Club, bảo hiểm, chính quyền cảng...)
  
• Cập
  nhật nếu cần thiết vị trí tàu trên buồng vô tuyến, thiết bị vệ tinh và
  các thiết bị tự động phát tín hiệu cấp cứu khác (GMDSS)
  
• Xem xét mối nguy hiểm của tình huống, nếu cần thiết chụp hình lại
  
• Xem xét các hành động tiếp theo, chú ý đến:
  
  
  
  • sự cứu tàu
    
  • nguy cơ chìm (thông điệp cấp cứu, EPIRB, bỏ tàu)
    
  • vị trí an toàn (thay đổi thủy triều, thời tiết, dòng chảy, ứng suất, ổn định tàu)
    
  • trợ giúp, cảng lánh nạn, tràn dầu
    
  
  


• Giữ liên lạc với Công ty
  
• Ghi lại các hành động vào nhật kí
  

Message to Owners at xxx

Vessel "Name of ship" grounded June 25, 12.15 local time, 16.15 GMT

24 08,5 N 48 45,2 W Stop Tank 2 flooded five foot four water Hold 2 seven foot six water stop

Alongside
28 sand 27 sand 29 rock 26 rock 25 rock 28 sand 35 sand 29 sand 31 sand
30 sand 33 sand 32 sand 29 sand 28 sand 27 rock 29 rock 27 sand 28 sand
30 sand 31 sand

Draft afloat fore 27.08 aft 29 08 grounded fore
23 06 aft 30 09 heel 3 port heading 220 moderate swell average length
fresh northerly breeze forecast no changes stop

impossible refloat own means stop contacted salvage Cy "ZZZ" expected here tonight.

Master